Этот заголовок смотрелся бы куда эффектней лет пять-шесть назад, когда корейский автомобиль, точнее его предшественник, продавался у нас под названием Lantra. Lancer и Lantra – звучит? Жаль только, что повода для такого теста в то время не было…Новый Lancer размерами заметно больше прежнего, цены обеих моделей на нашем рынке сегодня практически одинаковы, так что покупатели не без оснований рассматривают Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra как разумную альтернативу. Увы, сочетание имен теперь такое: после 1999 года Hyundai практически по всему миру продается под названием, использовавшимся прежде на американском рынке. Что ж, на то, видимо, у корейских маркетологов были свои соображения.

Кстати, о маркетинге. С позиций торговой политики Mitsubishi в России конца 90-х трудно было бы поверить, что спустя несколько лет Lancer будет на нашем рынке одним из лучших предложений в своем классе ("C"). Тем не менее – факт. Не верите? Вооружитесь калькулятором.
Читать дальше →

Текст: Николай Ушанов
Фото: Александр Ноздрин

На первый взгляд в этом тесте Renault Megane II затесался не в свою кoмпанию — хэтчбек меж двух седанов. Но тут уж ничего не попишешь: во-первых, новый Megane-седан французы обещали отдать в продажу только в начале следующего года, во-вторых, нам стало интересно, сможет ли внешне необычный титулованный чемпион по всевозможной безопасности стоимостью около 20 тыс. евро составить достойную конкуренцию своим более утилитарным, то есть практичным, собратьям по классу — Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.

Конечно, по сравнению с «Элантрой» и «Лансером» «Рено» выглядит пришельцем из иного мира. Да оно так и есть — все-таки «европы» в нем больше. Даже не так — в нем больше дизайнерского французского шарма, в отличие от «практического» Востока. Не вызывающая, но приятная внешность обновленной «Элантры» откровенно порадовала — неужели у корейцев, наконец, появился вкус и нечто вроде традиций и стиля? Очень симпатично выглядит. Интересно, как она поедет, — встречают, как водится, по одежке. А «Лансер»... Он, конечно, другой, он — европеизированный Mitsubishi Cedia, который прежде продавался только в Японии, — ему положено вскорости заменить собой «отжившую» «Каризму» — и собран ладненько и крепенько. Но... Есть что-то в его образе от птицы тукан: носатое. Однако, независимо от внешности, конструктивно эти автомобили очень похожи — одинаковые типы подвески, 16-клапанные «четверки» и 5-ступенчатые механические коробки передач — у каждого впереди независимая и родная McPherson, сзади — также независимая многорычажная подвескa. Но как оказалось, едут они при этом совершенно по-разному.
Читать дальше →

Мitsubishi Мotors Еurope, подразделение японской фирмы Мitsubishi, впервые в своей истории устроило на Российском автосалоне-2003 европейскую премьеру нового Lаncer 2004-го модельного года. Продажи новых "уланов" начались в России еще в августе, опередив даже Европу, куда машины начали поставляться из Японии только с сентября. Кстати, это одна из особенностей – Lаncer производится исключительно на родине, в отличие от основных конкурентов из Toyota и Nissan. За тридцать лет присутствия в Старом Свете Мitsubishi Мotors сумела реализовать более 700 тыс. "Лансеров", в основном, классических седанов и универсалов. В нашей стране марка Мitsubishi в прошлом году вышла на второе место среди японских производителей и на четвертое – среди всех новых иномарок (8167 автомобилей в 2002 году и 7082 за первое полугодие этого года). Прогноз на 2003 год еще более оптимистичен – дилеры планируют продать более 15 тысяч машин, из них на долю новых "Лансеров" придется 1500 седанов и 100 универсалов, в будущем году – свыше 7 тысяч машин. С такими показателями российский рынок занимает нынче пятое место в Европе.ТИП КУЗОВА несущий, 5-дверный седан и универсал.

Основные черты дизайна Lаncer 9-го поколения – спортивность, отличная управляемость и яркая индивидуальность. Многие их ездовые характеристики взяты от сверхуспешного в гоночных ралли Мitsubishi Lаncer Evolution. Для России, из всей модельной гаммы традиционно предпочитающей седаны (почти половина всех продаж), и остальной Европы (упор на стильные спортивные универсалы) предусматриваются оба эти варианта кузова. Таким образом, Мitsubishi все больше уходит от безликих в своей массе 5-дверных хэтчбеков, развивая становящийся популярным сегмент транспорта для активного образа жизни – "lifestyle station wagon".
Читать дальше →

В поисках взаимопонимания

“Ватаси росиадзин десу”, – пытаюсь я правильно произнести на очень сложном для меня языке незамысловатую фразу “Я русский”. Но моя очаровательная преподавательница японского почему-то опять хмурится. И вежливо поправляет: “Нет, нет. Вы забыли о частице “ва”. Ею обозначается подлежащее”. Не получается у меня пока легкого душевного общения на этом языке, и все тут. Иероглифы, саке, суши, надежные автомобили… Должен признать, из этой цепочки ценностей, с которыми у большинства из нас ассоциируется Япония, мне гораздо ближе последние.

Душа в душу

Вот и на сей раз было очень приятно осознать, что с очередным японским автомобилем я с первых секунд знакомства живу душа в душу.

Где тут регулировка руля по высоте? Вот она, точно под рулевой колонкой. Куда примостили ручку продольной регулировки кресла? Она там, где и ожидал – слева под сиденьем. Довольно простое, обитое тканью кресло на деле оказалось очень удобным. В два счета подгоняешь его по фигуре, даже несмотря на три всего регулировки. С поворотом ключа мгновенно оживает мотор, педали – в меру жесткие и понятные по величине хода, передачи подкупают четкостью включения, а подвеска плотной, но в то же время комфортной работой.
Читать дальше →

Когда автомобиль третий год продается на ура, плановый рестайлинг не выглядит мерой столь уж необходимой. Улучшить детали, сохранив в неприкосновенности главное - вот какая задача стоит в подобных случаях. Mitsubishi совершенно верно определила то главное, что позволяет Lancer бить рекорды продаж в России - цену. Она осталась неизменной.

Да и в остальном изменений у Mitsubishi Lancer 2006 модельного года не много. Самое заметное из внешних - новый бампер (вместо трех горизонтальных прорезей теперь одна - широкая) и иная решетка радиатора в мелкую черную сетку. Остальные новшества - в списке комплектаций. К примеру, теперь есть промежуточная Invite+, более "богатая", нежели самая простая - Invite. Другие комплектации получили наборы нового оборудования и разные приятные мелочи.

К нам на тест попал как раз самый доступный из обновленных 1,6-литровых Lancer - Invite c механической коробкой. Так что все, что нам досталось из бонусов 2006 года помимо уже упомянутой внешней "косметики" - это пластиковые накладки "под титан" (на передней панели, дверях и вокруг рычага КПП), а также подогрев зеркал и сидений. Не много. Но и не мало, если снова вспомнить, что цена осталась прежней. Для многих это решающий фактор.
Читать дальше →

Европа увидела первый Lancer в 1973 году. Теперь на подходе уже девятое поколение модели. Официальная премьера состоится на Московском автосалоне, а журналистам новый Mitsubishi представили в финской Ювяскюле.

Уже семь лет в Европе не продавались новые машины с этим именем, поскольку предыдущая версия сюда не поставлялась. Нынешний же Lancer не ориентирован на какой-либо региональный рынок и будет распространяться по всему миру, а производиться — только в Японии.

У новинки два типа кузова, седан и универсал. Моторов — три: 1.3, 1.6 и 2.0. Хэтчбеков и дизельных модификаций не будет, что продиктовано текущей структурой спроса на автомобили.

Идея увязать новое округлое, открытое «лицо» Lancer с линиями, напоминающими об истории модели, совершенно бесспорной и оправданной не выглядит: машина в обеих версиях кузова смотрится неплохо, но чуть эклектично. Характерный для модели 1995 года горизонтальный излом борта, исчезающий на переднем крыле новой формы, соседствует с сильно вогнутым пояском дверей, присущим моделям начала 90-х. Задняя же часть седана вызывает ассоциации с Evo VII. Впрочем, если особенно не копаться в стилистике, внешность представляется достаточно цельной.

Читать дальше →

В российской гамме Mitsubishi пополнение: Lancer с двухлитровым мотором в версии Sport должен заполнить пропасть между обычными модификациями и Evolution VIII.

Что такое спорт? Каждый понимает его по-своему. Для одних это ежедневные тренировки до изнеможения, жизнь, нацеленная на покорение искусственных барьеров, стремление к победе через пот и кровь. Для других — домашние штаны Adidas, волейбол по воскресеньям и обтекаемый багажник на крыше автомобиля — для перевозки удочек. Не станем судить о нраве машины по ее громкому названию, сядем за руль.

Внешне Lancer Sport не особенно отличается от базовой версии: шестнадцатидюймовые колеса, прозрачные задние фонари, как на Evolution, небольшой спойлер на крышке багажника. Но если присмотреться, обнаружатся уменьшенный клиренс и шины Yokohama Advan.

В оформлении салона тоже нет радикальных изменений, но он уже больше похож на салон Evo. Так, прямиком с «истребителя» сюда перекочевал трехспицевый руль Momo с металлической ступицей. Его вылет чуть больше, чем в обычном Lancer (регулировка колонки по длине не предусмотрена), это удобнее при быстрых манипуляциях. Кресла получили более развитую боковую поддержку.

Читать дальше →

Бестселлером российского рынка Mitsubishi Lancer стал с первых дней своего появления в 2003 году. Подтверждением успеха стала победа в конкурсе «Автомобиль года», организованном при участии нашего журнала. На исходе трехгодичного цикла машину подвергли легкой модернизации.

Сразу заметно, что дизайнеры Mitsubishi, как опытные доктора, старались не навредить успешному автомобилю. Поэтому изменения лишь немного улучшили облик машины, а старые стилистические решения сохранились.

Это стало ясно, как только мы увидели тестовый автомобиль. На паркинге, как два брата-близнеца, стояли два темно-синих Lancer. Подходим ближе — отличий все равно не видно. На помощь пришла поговорка «утро вечера мудренее». Зоркий глаз испытателя через десять минут осмотра смог обнаружить на озаряемом солнцем автомобиле 2006 модельного года кое-что новенькое. Речь идет о решетке радиатора, которая поменяла рисунок с линий на ромбики. Гениально! Дальнейший осмотр с помощью увеличительного стекла позволил обнаружить обновленный передний бампер, лишившийся острых граней и получивший лишнюю линию воздухозаборника. Вот и все.

Перебираемся в салон. Во-первых, незначительно изменился интерьер. Как и прежде, стильно смотрится оригинальная «выплывающая» передняя панель, выполненная в черном цвете. Такое ощущение, что находишься в автомобиле более высокого класса. За счет продуманных, но при этом абсолютно стандартных регулировок за рулем может комфортно разместиться водитель любого роста. Обивка дверей и панели приятна на ощупь. Пластик отличается мягкостью. Появились вставки под алюминий, подчеркивающие общий дизайн. Во-вторых, цвет сидений поменялся с серого на черный. Однако руль остался по-прежнему тонким. А жаль: многие автомобилисты высказываются в пользу более толстого рулевого колеса.

Читать дальше →

«Газета.Ru» полетала на Mitsunishi Lancer Evo VII. Этому крылатому автомобилю не хватает, кажется, всего двух опций: тормозного парашюта и катапультируемых сидений.

Помните про Лебедя, Рака и Щуку? Создатели Evo VII оказались в похожей ситуации. Их коллеги, разрабатывавшие новый Lancer (обычный), следовали автомобильной конъюнктуре – сделали новый автомобиль больше, выше, комфортабельнее. В ровно противоположном направлении пошли инженеры английской фирмы Ralliart, готовившие новый Lancer Evolution к очередному чемпионату мира по ралли. Увы, судя по пятому месту, которое занимает пока команда Mitsubishi Ralliart в WRC-2002, получилось не очень здорово. Зато гражданская версия Evolution VII GSR – просто красавица.

Машина-птица. Истребитель-перехватчик. Кому как больше нравится.

Читать дальше →

Среди многообразных гоночных автомобилей раллийные ближе всех к обычным «гражданским». Поэтому в прошлом целый ряд выдающихся автомобилей — «героев ралли» — выпускался ограниченными сериями и для общего пользования: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth и т.д. В наше время для состоятельных поклонников ралли предлагается Mitsubishi Lancer Evolution VI. Роман Сергеев.

Вместе с Томми Мякиненом, Lancer Evolution четыре года подряд (с 96-го по 99-й) становился чемпионом мира по ралли. В 2000 г. этот подвиг решили отметить выпуском специальной партии Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, который отличается от «обычного» Evolution VI только деталями оформления и, кстати, стоит ровно столько же — 50 тыс. долларов. Несмотря на такую цену, во втором полугодии 99-го был реализован 31 автомобиль, и летом текущего года в продажу поступило еще около пятидесяти Lancer Evolution, которые, вероятно, тоже не запылятся на складе.

Читать дальше →

Даже экстремальный можно подстегнуть

Есть люди, организм которых требует повышенного содержания адреналина в крови. Они прыгают со скал или небоскребов с парашютом, спускаются с заснеженных вершин на горных лыжах, ищут самую большую океанскую волну. Или — покупают Mitsubishi Lancer Evolution VII после тюнинга. Если постараться использовать весь потенциал этого автомобиля на дороге, то прыжок с «Тарзана» в ЦПКО им, Горького покажется детской шалостью.

Болид для любой дороги

Давайте не будем спешить за руль, читатель. Присмотримся к миру спортивных машин, доступных рядовому потребителю, и разделим их — условно, конечно — на два типа. К первому можно отнести такие великолепные спортка-ры, как Ferrari или Lamborghini. Они выглядят потрясающе, стоят едва не состояние и не имеют конкурентов на дорогах с хорошим покрытием. Однако трудно представить себе владельца такого автомобиля, решившего прохватить с ветерком по грунтовой дороге, по снегу или по льду. Спорткар будет выглядеть на ухабистом проселке так же нелепо, как «Запорожец» у парадного подъезда Гранд-казино в Монте-Карло.

Читать дальше →

На фоне SX500 серийный Lancer Evolution кажется «простой легковушкой»

Первая мысль — так не бывает! Передо мной дорога, поперек которой расположен автомобиль. Однако он движется, причем туда, куда и должен, то есть вдоль полосы. А как же физика со всеми скучными законами? Ответ прост — ее сумели слегка «обмануть» в компании «Спортмобиль», превратив обычный Mitsubishi Lancer Evolution в супер-кар SX500, способный творить многие «чудеса».

Взгляд назад

Японская компания Mitsubishi Motors ежегодно выпускает около 20 000 не совсем обычных легковых автомобилей Lancer Evolution. Это настоящая спортивная модель с мотором мощностью 280 л.с., системой постоянного полного привода и уникальной подвеской. От серийных седанов гольф-класса она отличается так же, как современный блокбастер от первого фильма братьев Люмьер. За десять с лишним лет своего существования машина успела завоевать лавры одной из лучших по скоростным характеристикам и управляемости.

Читать дальше →

Модель Mitsubishi Lancer Evolution VI можно смело назвать культовой. В европейских странах вокруг нее - редкий ажиотаж, в автомобильной прессе - вал публикаций. Россия - не исключение, специалисты и просто "автомобилисты с понятием" говорят об этой машине с неизменным восторгом. Нам предоставилась возможность выяснить, в чем причина такой шумихи. На дело мы отправились втроем, решив, что это обеспечит необходимую объективность: все-таки Evo VI - случай специальный...

СЕРГЕЙ ИВАНОВ

В какой-то степени автомобиль нам был уже знаком - ровно год назад на Ходынском поле прошла презентация Lancer Evolution VI. Поездить тогда как следует не удалось, презентация - не тест. Но вот компания Mitsubishi выпустила ограниченным тиражом модель Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - названную в честь четырехкратного чемпиона мира по ралли Томми Мякинена, завоевавшего все свои титулы за рулем Lancer. ("Именной" автомобиль впервые показали в Токио в прошлом году, в марте этого он поступил в продажу.) На этот раз машину представляли по-настоящему, на Дмитровском автополигоне. Никаких тебе ограничений - кроме красной зоны на тахометре...

Читать дальше →

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Этот автомобиль абсолютно не похож на своих двухлитровых собратьев - ни внешностью, ни внутренним содержанием. Он продается в Москве уже около года, но на тест-драйв в "Мотор" попал только сейчас. Лучше поздно, чем никогда - на подходе уже Evo VIII...

Спутать Lancer Evo с любым другим автомобилем даже издалека довольно сложно. Огромные спортивные аэродинамические обвесы, здоровенное антикрыло на багажнике и "вываливающийся" из-под переднего бампера интеркулер красноречиво говорят о гоночных амбициях машины. Салон автомобиля также выполнен в духе лучших спортивных традиций: удобные анатомические кресла, металлические накладки на педали, короткоходный, с металлическим шариком-набалдашником, рычаг 5-ступенчатой КПП, спартанского вида щиток приборов...

Читать дальше →

Первый Mitsubishi Lancer Evolution был создан в 1992 году - для участия в чемпионатах мира по ралли. Эволюция автомобиля нашла свое отражение в названиях модификаций - Evolution II (1993 г.), Evolution III (1995 г.), Evolution IV (1996 г.), Evolution V (1998 г.). В этом году - Evolution VI. В конце января автомобиль начал поступать в салоны дилеров Mitsubishi, сначала в Японии, а затем и за рубежом. Раллийный автомобиль - в салонах дилеров?

Lancer Evolution (для краткости его иногда называют Lancer Evo), пожалуй, один из лучших раллийных автомобилей в мире. Об этом красноречиво говорят три подряд чемпионских титула среди марок, а также и одновременно - среди водителей (завоеваны финном Томми Мякиненом). Довольно скромный внешне, похожий на серийный Lancer, только украшенный рекламными наклейками, этот автомобиль легко сокрушал своих именитых соперников - Subaru, Toyota и Ford, подготовленных в соответствии с требованиями FIA к автомобилям категории WRC (World Rally Car). А ведь он - не из этой группы.

Читать дальше →

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII Рабочий объем двигателя 1997 см3 Макс. мощность 265 л. с. при 6500 об./мин Макс. крутящий момент 355 Нм при 3500 об./мин Макс. скорость 245 км/ч Разгон 0–100 км/ч 6.1с .

PORSCHE CARRERA 4
CABRIO’87 Рабочий объем двигателя 3600 см3 Макс. мощность 272 л. с. при 6100 об./мин Макс. крутящий момент 330 Нм при 5000 об./мин Макс. скорость 270 км/ч Разгон 0–100 км/ч 5.5 с

AUDI S4 AVANT QUATTRO
Рабочий объем двигателя 4163 см3 Макс. мощность – 344 л. с. при 7000 об./мин Макс. крутящий момент 410 Нм при 3500 об./мин Макс. скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) Разгон 0–100 км/ч 5.7 с

Читать дальше →

В период Второй мировой войны компания Mitsubishi была известна своими боевыми самолетами, и, похоже, время повернуло вспять. Очередная модель Mitsubishi Lancer Evolution VIII – это не просто отличный спортивный автомобиль, это настоящий истребитель!

Как определить, на чьей стороне перевес в вечном споре о том, кто сильнее: Кличко-старший или Леннокс Льюис, Гарри Каспаров или компьютер, Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evo? Спор последних выглядит предпочтительнее хотя бы потому, что если вам нравится Subaru Impreza, то вы, скорее всего, не останетесь равнодушны и к Lancer Evo.

Присмотревшись к новому Lancer Evo VIII, можно поймать себя на мысли, что, собственно, почти ничего нового и нет, с виду это все тот же Evo VII, только с чуть более мягкими очертаниями. Знакомый агрессивный дизайн, похожий воздухозаборник в переднем бампере, вроде бы такое же вентиляционное отверстие на капоте и знаменитое заднее антикрыло...

Читать дальше →

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу - получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть - повороты "на заднем наружном колесе", боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное "проминание пола" при торможении... Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова - как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве...

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь - переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Читать дальше →

Обе модели достаточно свежи. И универсалы, конечно, не являются их наиболее популярными версиями. Притом, если Lancer в базовой версии – седан, то Astra – хэтчбек. А вдобавок у «опелевского» «каравана» – растянутая на 89 мм база. Моторы у обоих – 1,6 л. Коробки же – у «Мицу» полный автомат, а вот «Опель» – c автоматизированной механикой Easytronic.

Недорогие универсалы, как правило, выпускаются с классической трансмиссией. Считается, раз покупатель предпочел более утилитарный аVтомобиль, значит должен экономить и на его цене, и на стоимости топлива, а к собственному комфорту относиться несколько пренебрежительно. Но в каждом правиле и любой закономерности случаются исключения. И некоторые предпочли бы конфигурацию «вагон»+АКП. Почти все производители в С-классе предлагают подобные варианты, спрос на которые постоянно растет.

Читать дальше →

Выпуском Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition откликнулась японская корпорация на четыре победы знаменитого финна в чемпионате мира по ралли (1996-1999 гг.).

Мощный подбородок, состоящий из переднего асимметричного бампера и решетки радиатора с интеркулером. Воздухозаборники на алюминиевом капоте. 17-дюймовые колесные диски OZ, очень похожие на те, что устанавливаются на раллийную машину Томми Мякинена, и соответствующие покрышки. 17-дюймовые вентилируемые передние и 16-дюймовые задние тормозные диски с механизмами Brembo. Антикрыло с регулируемым углом атаки. Выхлопная труба, которую не обхватить и пальцами обеих рук. Шильда на заднем стекле — 4WD, говорящая о полном приводе. Сиденья Recaro, напоминающие о своей принадлежности к спортивному миру мощными боковыми поддержками и двумя продолговатыми отверстиями в области плеч, под пятиточечные ремни безопасности. Кожа на рулевом колесе Momo, прошитая красными нитками. Красно-черная обивка салона. Тут все по-взрослому.

Немного волнуюсь в предвкушении момента, когда останусь один на один с машиной. Шутка ли — еще мгновение, и этот зверь будет укрощен мною. Мечта любого фаната автогонок. Да что фаната, мечта каждого, кто ежедневно держится за руль, — хоть раз прохватить на настоящем боевом автомобиле — вот-вот сбудется.

Читать дальше →

Что такое Lancer Evolution VIII? Очередная ступенька лестницы, которой нет конца? И да, и нет. Mitsubishi не только усовершенствовала модель, но и изменила общемировую маркетинговую политику в отношении Evo.

На Т-образном перекрестке под «Уступи дорогу» правая четверка и — pedal to metal. Первая, вторая, третья под свист турбины. Интересно, насколько прочно идущий навстречу грузовик обосновался на нашей полосе? По мере сближения автомобилей, мой взгляд поднимается до уровня изумленной физиономии водителя фургона и натыкается на приклеенную под верхним срезом лобового стекла нашего Evo VIII крупную наклейку Keep Left!. Боже мой, я совсем забыл, где мы... Отклонения руля влево градусов на 10, не больше, хватает для избежания контакта: рулевое управление — острое, «с перчиком». Мы в Англии, точнее в Уэльсе. Именно здесь, в одной из главных «раллийных столиц» мира, проходила европейская презентация восьмой «эволюции» легендарных Mitsubishi Lancer.

Читать дальше →

По улицам российских городов бегает огромное количество автомобилей со спойлерами и антикрыльями, вызывающими уважение массивными обвесами, «рычащими» прямоточниками и другими внешними атрибутами псевдоспортивности. Кроме того, множество автопроизводителей предлагают автомобили, укомплектованные трансмиссиями и подвесками со спортивными режимами и дополнительной атрибутикой, указывающей на то, что это не массовая модель, а какая-то необычная, отличающаяся от всех прочих.

Тем не менее, настоящих покорителей дороги со спартанским духом свободы и драйва не так уж и много, к ярким представителям этого семейства можно отнести Subaru Impreza WRX STi, Mazda 6 MPS и…Mitsubishi Lancer Evolution. Именно последний, в комплектации «Ultimate», с газовыми амортизаторами Bilstein и дисками BBS, попал к нам на тест. Цена его в предложенном варианте $51 090, а в более «простой» версии с дисками Enkei и стойками Kayaba стоимость автомобиля снижается до $46 750.

Читать дальше →

Учитывая коммерческий успех и спортивные достижения внедорожника Pajero, корпорация Mitsubishi решила расширить свое "представительство" на рынке внедорожных автомобилей. Первым шагом в этом направлении стала модель Pajero Mini, увидевшая свет в конце 1994 г. Двумя годами позже на внутренний рынок Японии поступил внедорожник Challenger, быстро доехавший до США - под именем Montero Sport (как известно, все Pajero из-за неблагозвучия этого названия на испанском языке именуются там Montero). Из США автомобиль перекочевал в Европу - как Pajero Sport.
Местом официальной европейской премьеры Pajero Sport считается прошлогодний автосалон в Париже, хотя до этого машина уже побывала на выставке в Москве. Автомобиль по европейской классификации относится к внедорожникам т.н. категории SUV-III, в последнее время быстро набирающей популярность. Напомним, что категорию SUV-I составляют "маленькие" внедорожники (Honda CR-V, Toyota RAV4, Suzuki Vitara), SUV-II - "большие" (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero), а SUV-III - "промежуточные" (Jeep Cherokee, Opel Frontera, Nissan Pathfinder).

Читать дальше →

Внедорожники марки Mitsubishi, в частности знаменитый Pajero, нашим автолюбителям знакомы, скажем так, не понаслышке. Неоднократные победители многочисленных ралли, в том числе и знаменитого супермарафона Париж-Дакар, весьма почитаемы "джиперами" и просто любителями универсальных автомобилей, в том числе и за отличное, для "породистого" внедорожника, поведение на асфальте. Правда, Pajero последнего поколения оказался намного "ближе к асфальту", чем его предшественник, что несколько расстроило ценителей настоящих вездеходов. Но не стоит навсегда заносить фирму в черный список: для тех, кто комфорту и "легковой" управляемости предпочитают надежность и выносливость, по-прежнему выпускается одна "настоящая" версия Pajero - она называется Pajero Sport.

Как вы могли заметить, все автомобили повышенной проходимости, выпускаемые под этой маркой, называются Pajero, но только в отличие от "прародителя" у них далее идет приставка, обозначающая их классовую принадлежность. Существует уже три почти "одноименные" модели - iO, Pinin и собственно Sport. Все они имеют не так уж много общего с легендарным "бойцом". Из этой троицы модель, о которой мы сегодня расскажем, стоит к "прародителю" наиболее близко, и не только по размерам. В частности, на модели Sport используются двигатели, ранее устанавливавшиеся на предпоследний вариант Pajero. Но так как Pajero Sport гораздо дешевле "старшей" модели, на нем не используются многие технические решения, применяемые на "просто" Pajero, даже на его предпоследнем поколении. Все дело в том, что основой для создания модели Sport послужил пикап, модель L200.

Читать дальше →

Идея собрать в карьере сразу несколько внедорожников принадлежала нашим коллегам из автомобильной телепередачи "Автопанорама", что идет на канале СТВ. С недавних пор наши тесты стали совместными, и вы могли это заметить по "параллельным" автомобилям, мелькающим на страницах "АГ" и в "Автопанораме". Когда стали искать по дилерам, у кого что есть, оказалось, что в данный момент ассортимент весьма скуден - автомобили, находящиеся в шоу-румах, уже проданы, а другие еще только заказаны. В итоге на тесте оказались четыре наиболее ярких представителя внедорожного "племени" - два Mitsubishi - Pajero и Pajero Sport, и два классических "американца" - Chevrolet Tahoe и ставший уже притчей во языцех Jeep Grand Cherokee. Та еще компашка собралась...

Все внедорожники, независимо от страны-производителя, марки, мощности и цены, подразделяются на три основных подкласса: профессиональные внедорожники, автомобили универсального назначения и "паркетники" - практически легковые автомобили, только в "джиповском" облике и с полным приводом. У каждого из этих классов есть свои достоинства и недостатки, преимущества - каждый из них создан для эксплуатации в различных условиях, поэтому по конструкции два практически идентичных внешне джипа могут очень сильно различаться. В одном из прошлых номеров "АГ" уже был такой "показательный" тест, в ходе которого мы пытались наглядно продемонстрировать преимущества и особенности поведения двух "разноплановых" автомобилей - тогда это были Mercedes-Benz G-класса и ML-класса.

Читать дальше →

Полетели белые мухи, первым льдом затянуло воду — это значит, что спрос на внедорожники резко увеличится. Типичное явление в начале зимы. А выбор сейчас — как никогда велик. Что предпочесть? Здоровенные монстры сразу отпадают из-за цены и сложности с парковкой и управлением, а паркетные джипики оставим женам и подругам. Что же прикупить в пределах тысяч сорока долларов? Дороговато для вас? Для нас тоже. Но, что поделать, хорошая вещь стоит хороших денег.
Владимир Смирнов

После некоторых раздумий мы взяли Mitsubishi Pajero (не тот — привычный, а новый — Sport, выпущенный в основном для рынка Северной Америки) и Infiniti QX-4 (люксовая версия Nissan Pathfinder). Ну и, наконец, третий в компании — типично американский джип Ford Explorer. Все — пятидверные, бензиновые, но два последних с автоматической трансмиссией.

Читать дальше →

Споры о том, считать ли Mitsubishi Pajero четвертого поколения совершенно новой моделью или рестайлингом предыдущего, еще не стихли. Тем не менее только четверть деталей досталась ему в наследство, остальное свое.

Пусть меня закидают гнилыми помидорами фанаты этой модели, но Pajero IV, как, впрочем, и предшественник, не рассчитан на частую езду по бездорожью. Рамы у него нет, подвески независимые, трансмиссия электроникой напичкана. Это комфортный семейный SUV с расширенными возможностями полноприводной трансмиссии. А как же победы третьего поколения на «Дакарах»? Не будем наводить тень на плетень – все знают, что спортивные экземпляры имеют мало общего со стандартными.

Читать дальше →

Mitsubishi Pajero – икона в мире off-road, на которую молятся уже около 2,5 млн человек в 170 странах мира. Это лицо японской марки, и Mitsubishi не ударила им в грязь, выпустив четвертое поколение модели. При том, что Pajero готов справиться с любой грязью.

История полноприводных Mitsubishi берет начало в 1934 году, когда свет увидел первый пассажирский прототип с колесной формулой 4 х 4 под названием РХ33. С тех пор японская компания – один из лидеров в производстве машин с приводом на обе оси. Имена Evolution и Outlander известны во всем мире. Но именно Pajero – краеугольный камень в автомобильной истории марки. Pajero II Concept был представлен публике в 1979 году. В серию модель пошла в 1982-м. Это был нехарактерный для того времени настоящий внедорожник – весьма комфортабельный, с запоминающимся дизайном. Через год после начала выпуска он победил в ралли Париж–Дакар в классе серийных внедорожников, а в 1985-м – в абсолютном зачете. Pajero разных поколений и сейчас участвуют в ралли-рейдах и других испытаниях на проходимость и выносливость, складывая награды и звания в копилку Mitsubishi.

Читать дальше →

Согласитесь, не часто встретишь автомобиль, в равной мере приспособленный для езды по асфальту и покорения бездорожья, да еще и обладающий харизматической внешностью. Сегодняшние герои нашей рубрики — Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — из их числа.

Правду говорят: от добра добра не ищут. Великолепной иллюстрацией пословицы стал Mitsubishi Pajero IV. Автомобиль настолько сильно напоминает предшественника, что впору говорить не о смене поколений, но лишь о более или менее серьезном рестайлинге. Производителю, конечно, виднее. Однако революционных изменений ни в облике, ни в конструкции внедорожника, ей-богу, нет. Они скорее эволюционные. Например, линии кузова остались практически прежними, но канули в Лету некогда вызывавшие недоумение дутые передние арки. Обрела законное место ступенька на нижней кромке фар — характерная, можно сказать, фамильная черта всех Pajero, кроме третьего. В целом оформление «передка», органично вписанное в новый корпоративный стиль «гора Фудзи», стало более строгим и сдержанным. При этом автомобиль сохранил известную долю элегантности. Во всяком случае, Pajero не выглядит таким брутальным и неотесанным, как его сегодняшний соперник Nissan Pathfinder.

Читать дальше →

Тот самый случай, когда яблоко от яблони упало на саму яблоню. В автомобиле, который официально перешел в следующее, четвертое по счету колено, имеющий очи да узрит хорошо знакомый “Паджеро” времен миллениума.
Сделайте, пожалуйста, умные лица

М-да, японцы обошлись с деревом в высшей степени деликатно и, не слишком его раскачивая, получили-таки новое яблоко – на 75 процентов более съедобное, чем прежде! Да, представьте себе: в “Паджеро IV” модернизировано три четверти деталей – об этом создатели автомобиля заявили на предваряющем ездовую презентацию брифинге, дабы никто не заподозрил их в фейслифтинге. И еще из сказанного там же: дескать, “предыдущий “Паджеро” оказался настолько удачным, что мы-де не сочли нужным разрабатывать принципиально новый кузов”.

Читать дальше →