Этот заголовок смотрелся бы куда эффектней лет пять-шесть назад, когда корейский автомобиль, точнее его предшественник, продавался у нас под названием Lantra. Lancer и Lantra – звучит? Жаль только, что повода для такого теста в то время не было…Новый Lancer размерами заметно больше прежнего, цены обеих моделей на нашем рынке сегодня практически одинаковы, так что покупатели не без оснований рассматривают Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra как разумную альтернативу. Увы, сочетание имен теперь такое: после 1999 года Hyundai практически по всему миру продается под названием, использовавшимся прежде на американском рынке. Что ж, на то, видимо, у корейских маркетологов были свои соображения.

Кстати, о маркетинге. С позиций торговой политики Mitsubishi в России конца 90-х трудно было бы поверить, что спустя несколько лет Lancer будет на нашем рынке одним из лучших предложений в своем классе ("C"). Тем не менее – факт. Не верите? Вооружитесь калькулятором.
Читать дальше →

Текст: Николай Ушанов
Фото: Александр Ноздрин

На первый взгляд в этом тесте Renault Megane II затесался не в свою кoмпанию — хэтчбек меж двух седанов. Но тут уж ничего не попишешь: во-первых, новый Megane-седан французы обещали отдать в продажу только в начале следующего года, во-вторых, нам стало интересно, сможет ли внешне необычный титулованный чемпион по всевозможной безопасности стоимостью около 20 тыс. евро составить достойную конкуренцию своим более утилитарным, то есть практичным, собратьям по классу — Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.

Конечно, по сравнению с «Элантрой» и «Лансером» «Рено» выглядит пришельцем из иного мира. Да оно так и есть — все-таки «европы» в нем больше. Даже не так — в нем больше дизайнерского французского шарма, в отличие от «практического» Востока. Не вызывающая, но приятная внешность обновленной «Элантры» откровенно порадовала — неужели у корейцев, наконец, появился вкус и нечто вроде традиций и стиля? Очень симпатично выглядит. Интересно, как она поедет, — встречают, как водится, по одежке. А «Лансер»... Он, конечно, другой, он — европеизированный Mitsubishi Cedia, который прежде продавался только в Японии, — ему положено вскорости заменить собой «отжившую» «Каризму» — и собран ладненько и крепенько. Но... Есть что-то в его образе от птицы тукан: носатое. Однако, независимо от внешности, конструктивно эти автомобили очень похожи — одинаковые типы подвески, 16-клапанные «четверки» и 5-ступенчатые механические коробки передач — у каждого впереди независимая и родная McPherson, сзади — также независимая многорычажная подвескa. Но как оказалось, едут они при этом совершенно по-разному.
Читать дальше →

Мitsubishi Мotors Еurope, подразделение японской фирмы Мitsubishi, впервые в своей истории устроило на Российском автосалоне-2003 европейскую премьеру нового Lаncer 2004-го модельного года. Продажи новых "уланов" начались в России еще в августе, опередив даже Европу, куда машины начали поставляться из Японии только с сентября. Кстати, это одна из особенностей – Lаncer производится исключительно на родине, в отличие от основных конкурентов из Toyota и Nissan. За тридцать лет присутствия в Старом Свете Мitsubishi Мotors сумела реализовать более 700 тыс. "Лансеров", в основном, классических седанов и универсалов. В нашей стране марка Мitsubishi в прошлом году вышла на второе место среди японских производителей и на четвертое – среди всех новых иномарок (8167 автомобилей в 2002 году и 7082 за первое полугодие этого года). Прогноз на 2003 год еще более оптимистичен – дилеры планируют продать более 15 тысяч машин, из них на долю новых "Лансеров" придется 1500 седанов и 100 универсалов, в будущем году – свыше 7 тысяч машин. С такими показателями российский рынок занимает нынче пятое место в Европе.ТИП КУЗОВА несущий, 5-дверный седан и универсал.

Основные черты дизайна Lаncer 9-го поколения – спортивность, отличная управляемость и яркая индивидуальность. Многие их ездовые характеристики взяты от сверхуспешного в гоночных ралли Мitsubishi Lаncer Evolution. Для России, из всей модельной гаммы традиционно предпочитающей седаны (почти половина всех продаж), и остальной Европы (упор на стильные спортивные универсалы) предусматриваются оба эти варианта кузова. Таким образом, Мitsubishi все больше уходит от безликих в своей массе 5-дверных хэтчбеков, развивая становящийся популярным сегмент транспорта для активного образа жизни – "lifestyle station wagon".
Читать дальше →

В поисках взаимопонимания

“Ватаси росиадзин десу”, – пытаюсь я правильно произнести на очень сложном для меня языке незамысловатую фразу “Я русский”. Но моя очаровательная преподавательница японского почему-то опять хмурится. И вежливо поправляет: “Нет, нет. Вы забыли о частице “ва”. Ею обозначается подлежащее”. Не получается у меня пока легкого душевного общения на этом языке, и все тут. Иероглифы, саке, суши, надежные автомобили… Должен признать, из этой цепочки ценностей, с которыми у большинства из нас ассоциируется Япония, мне гораздо ближе последние.

Душа в душу

Вот и на сей раз было очень приятно осознать, что с очередным японским автомобилем я с первых секунд знакомства живу душа в душу.

Где тут регулировка руля по высоте? Вот она, точно под рулевой колонкой. Куда примостили ручку продольной регулировки кресла? Она там, где и ожидал – слева под сиденьем. Довольно простое, обитое тканью кресло на деле оказалось очень удобным. В два счета подгоняешь его по фигуре, даже несмотря на три всего регулировки. С поворотом ключа мгновенно оживает мотор, педали – в меру жесткие и понятные по величине хода, передачи подкупают четкостью включения, а подвеска плотной, но в то же время комфортной работой.
Читать дальше →

Когда автомобиль третий год продается на ура, плановый рестайлинг не выглядит мерой столь уж необходимой. Улучшить детали, сохранив в неприкосновенности главное - вот какая задача стоит в подобных случаях. Mitsubishi совершенно верно определила то главное, что позволяет Lancer бить рекорды продаж в России - цену. Она осталась неизменной.

Да и в остальном изменений у Mitsubishi Lancer 2006 модельного года не много. Самое заметное из внешних - новый бампер (вместо трех горизонтальных прорезей теперь одна - широкая) и иная решетка радиатора в мелкую черную сетку. Остальные новшества - в списке комплектаций. К примеру, теперь есть промежуточная Invite+, более "богатая", нежели самая простая - Invite. Другие комплектации получили наборы нового оборудования и разные приятные мелочи.

К нам на тест попал как раз самый доступный из обновленных 1,6-литровых Lancer - Invite c механической коробкой. Так что все, что нам досталось из бонусов 2006 года помимо уже упомянутой внешней "косметики" - это пластиковые накладки "под титан" (на передней панели, дверях и вокруг рычага КПП), а также подогрев зеркал и сидений. Не много. Но и не мало, если снова вспомнить, что цена осталась прежней. Для многих это решающий фактор.
Читать дальше →

Европа увидела первый Lancer в 1973 году. Теперь на подходе уже девятое поколение модели. Официальная премьера состоится на Московском автосалоне, а журналистам новый Mitsubishi представили в финской Ювяскюле.

Уже семь лет в Европе не продавались новые машины с этим именем, поскольку предыдущая версия сюда не поставлялась. Нынешний же Lancer не ориентирован на какой-либо региональный рынок и будет распространяться по всему миру, а производиться — только в Японии.

У новинки два типа кузова, седан и универсал. Моторов — три: 1.3, 1.6 и 2.0. Хэтчбеков и дизельных модификаций не будет, что продиктовано текущей структурой спроса на автомобили.

Идея увязать новое округлое, открытое «лицо» Lancer с линиями, напоминающими об истории модели, совершенно бесспорной и оправданной не выглядит: машина в обеих версиях кузова смотрится неплохо, но чуть эклектично. Характерный для модели 1995 года горизонтальный излом борта, исчезающий на переднем крыле новой формы, соседствует с сильно вогнутым пояском дверей, присущим моделям начала 90-х. Задняя же часть седана вызывает ассоциации с Evo VII. Впрочем, если особенно не копаться в стилистике, внешность представляется достаточно цельной.

Читать дальше →

В российской гамме Mitsubishi пополнение: Lancer с двухлитровым мотором в версии Sport должен заполнить пропасть между обычными модификациями и Evolution VIII.

Что такое спорт? Каждый понимает его по-своему. Для одних это ежедневные тренировки до изнеможения, жизнь, нацеленная на покорение искусственных барьеров, стремление к победе через пот и кровь. Для других — домашние штаны Adidas, волейбол по воскресеньям и обтекаемый багажник на крыше автомобиля — для перевозки удочек. Не станем судить о нраве машины по ее громкому названию, сядем за руль.

Внешне Lancer Sport не особенно отличается от базовой версии: шестнадцатидюймовые колеса, прозрачные задние фонари, как на Evolution, небольшой спойлер на крышке багажника. Но если присмотреться, обнаружатся уменьшенный клиренс и шины Yokohama Advan.

В оформлении салона тоже нет радикальных изменений, но он уже больше похож на салон Evo. Так, прямиком с «истребителя» сюда перекочевал трехспицевый руль Momo с металлической ступицей. Его вылет чуть больше, чем в обычном Lancer (регулировка колонки по длине не предусмотрена), это удобнее при быстрых манипуляциях. Кресла получили более развитую боковую поддержку.

Читать дальше →

Бестселлером российского рынка Mitsubishi Lancer стал с первых дней своего появления в 2003 году. Подтверждением успеха стала победа в конкурсе «Автомобиль года», организованном при участии нашего журнала. На исходе трехгодичного цикла машину подвергли легкой модернизации.

Сразу заметно, что дизайнеры Mitsubishi, как опытные доктора, старались не навредить успешному автомобилю. Поэтому изменения лишь немного улучшили облик машины, а старые стилистические решения сохранились.

Это стало ясно, как только мы увидели тестовый автомобиль. На паркинге, как два брата-близнеца, стояли два темно-синих Lancer. Подходим ближе — отличий все равно не видно. На помощь пришла поговорка «утро вечера мудренее». Зоркий глаз испытателя через десять минут осмотра смог обнаружить на озаряемом солнцем автомобиле 2006 модельного года кое-что новенькое. Речь идет о решетке радиатора, которая поменяла рисунок с линий на ромбики. Гениально! Дальнейший осмотр с помощью увеличительного стекла позволил обнаружить обновленный передний бампер, лишившийся острых граней и получивший лишнюю линию воздухозаборника. Вот и все.

Перебираемся в салон. Во-первых, незначительно изменился интерьер. Как и прежде, стильно смотрится оригинальная «выплывающая» передняя панель, выполненная в черном цвете. Такое ощущение, что находишься в автомобиле более высокого класса. За счет продуманных, но при этом абсолютно стандартных регулировок за рулем может комфортно разместиться водитель любого роста. Обивка дверей и панели приятна на ощупь. Пластик отличается мягкостью. Появились вставки под алюминий, подчеркивающие общий дизайн. Во-вторых, цвет сидений поменялся с серого на черный. Однако руль остался по-прежнему тонким. А жаль: многие автомобилисты высказываются в пользу более толстого рулевого колеса.

Читать дальше →