«Газета.Ru» полетала на Mitsunishi Lancer Evo VII. Этому крылатому автомобилю не хватает, кажется, всего двух опций: тормозного парашюта и катапультируемых сидений.

Помните про Лебедя, Рака и Щуку? Создатели Evo VII оказались в похожей ситуации. Их коллеги, разрабатывавшие новый Lancer (обычный), следовали автомобильной конъюнктуре – сделали новый автомобиль больше, выше, комфортабельнее. В ровно противоположном направлении пошли инженеры английской фирмы Ralliart, готовившие новый Lancer Evolution к очередному чемпионату мира по ралли. Увы, судя по пятому месту, которое занимает пока команда Mitsubishi Ralliart в WRC-2002, получилось не очень здорово. Зато гражданская версия Evolution VII GSR – просто красавица.

Машина-птица. Истребитель-перехватчик. Кому как больше нравится.

Читать дальше →

Среди многообразных гоночных автомобилей раллийные ближе всех к обычным «гражданским». Поэтому в прошлом целый ряд выдающихся автомобилей — «героев ралли» — выпускался ограниченными сериями и для общего пользования: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth и т.д. В наше время для состоятельных поклонников ралли предлагается Mitsubishi Lancer Evolution VI. Роман Сергеев.

Вместе с Томми Мякиненом, Lancer Evolution четыре года подряд (с 96-го по 99-й) становился чемпионом мира по ралли. В 2000 г. этот подвиг решили отметить выпуском специальной партии Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, который отличается от «обычного» Evolution VI только деталями оформления и, кстати, стоит ровно столько же — 50 тыс. долларов. Несмотря на такую цену, во втором полугодии 99-го был реализован 31 автомобиль, и летом текущего года в продажу поступило еще около пятидесяти Lancer Evolution, которые, вероятно, тоже не запылятся на складе.

Читать дальше →

Даже экстремальный можно подстегнуть

Есть люди, организм которых требует повышенного содержания адреналина в крови. Они прыгают со скал или небоскребов с парашютом, спускаются с заснеженных вершин на горных лыжах, ищут самую большую океанскую волну. Или — покупают Mitsubishi Lancer Evolution VII после тюнинга. Если постараться использовать весь потенциал этого автомобиля на дороге, то прыжок с «Тарзана» в ЦПКО им, Горького покажется детской шалостью.

Болид для любой дороги

Давайте не будем спешить за руль, читатель. Присмотримся к миру спортивных машин, доступных рядовому потребителю, и разделим их — условно, конечно — на два типа. К первому можно отнести такие великолепные спортка-ры, как Ferrari или Lamborghini. Они выглядят потрясающе, стоят едва не состояние и не имеют конкурентов на дорогах с хорошим покрытием. Однако трудно представить себе владельца такого автомобиля, решившего прохватить с ветерком по грунтовой дороге, по снегу или по льду. Спорткар будет выглядеть на ухабистом проселке так же нелепо, как «Запорожец» у парадного подъезда Гранд-казино в Монте-Карло.

Читать дальше →

На фоне SX500 серийный Lancer Evolution кажется «простой легковушкой»

Первая мысль — так не бывает! Передо мной дорога, поперек которой расположен автомобиль. Однако он движется, причем туда, куда и должен, то есть вдоль полосы. А как же физика со всеми скучными законами? Ответ прост — ее сумели слегка «обмануть» в компании «Спортмобиль», превратив обычный Mitsubishi Lancer Evolution в супер-кар SX500, способный творить многие «чудеса».

Взгляд назад

Японская компания Mitsubishi Motors ежегодно выпускает около 20 000 не совсем обычных легковых автомобилей Lancer Evolution. Это настоящая спортивная модель с мотором мощностью 280 л.с., системой постоянного полного привода и уникальной подвеской. От серийных седанов гольф-класса она отличается так же, как современный блокбастер от первого фильма братьев Люмьер. За десять с лишним лет своего существования машина успела завоевать лавры одной из лучших по скоростным характеристикам и управляемости.

Читать дальше →

Модель Mitsubishi Lancer Evolution VI можно смело назвать культовой. В европейских странах вокруг нее - редкий ажиотаж, в автомобильной прессе - вал публикаций. Россия - не исключение, специалисты и просто "автомобилисты с понятием" говорят об этой машине с неизменным восторгом. Нам предоставилась возможность выяснить, в чем причина такой шумихи. На дело мы отправились втроем, решив, что это обеспечит необходимую объективность: все-таки Evo VI - случай специальный...

СЕРГЕЙ ИВАНОВ

В какой-то степени автомобиль нам был уже знаком - ровно год назад на Ходынском поле прошла презентация Lancer Evolution VI. Поездить тогда как следует не удалось, презентация - не тест. Но вот компания Mitsubishi выпустила ограниченным тиражом модель Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - названную в честь четырехкратного чемпиона мира по ралли Томми Мякинена, завоевавшего все свои титулы за рулем Lancer. ("Именной" автомобиль впервые показали в Токио в прошлом году, в марте этого он поступил в продажу.) На этот раз машину представляли по-настоящему, на Дмитровском автополигоне. Никаких тебе ограничений - кроме красной зоны на тахометре...

Читать дальше →

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Этот автомобиль абсолютно не похож на своих двухлитровых собратьев - ни внешностью, ни внутренним содержанием. Он продается в Москве уже около года, но на тест-драйв в "Мотор" попал только сейчас. Лучше поздно, чем никогда - на подходе уже Evo VIII...

Спутать Lancer Evo с любым другим автомобилем даже издалека довольно сложно. Огромные спортивные аэродинамические обвесы, здоровенное антикрыло на багажнике и "вываливающийся" из-под переднего бампера интеркулер красноречиво говорят о гоночных амбициях машины. Салон автомобиля также выполнен в духе лучших спортивных традиций: удобные анатомические кресла, металлические накладки на педали, короткоходный, с металлическим шариком-набалдашником, рычаг 5-ступенчатой КПП, спартанского вида щиток приборов...

Читать дальше →

Первый Mitsubishi Lancer Evolution был создан в 1992 году - для участия в чемпионатах мира по ралли. Эволюция автомобиля нашла свое отражение в названиях модификаций - Evolution II (1993 г.), Evolution III (1995 г.), Evolution IV (1996 г.), Evolution V (1998 г.). В этом году - Evolution VI. В конце января автомобиль начал поступать в салоны дилеров Mitsubishi, сначала в Японии, а затем и за рубежом. Раллийный автомобиль - в салонах дилеров?

Lancer Evolution (для краткости его иногда называют Lancer Evo), пожалуй, один из лучших раллийных автомобилей в мире. Об этом красноречиво говорят три подряд чемпионских титула среди марок, а также и одновременно - среди водителей (завоеваны финном Томми Мякиненом). Довольно скромный внешне, похожий на серийный Lancer, только украшенный рекламными наклейками, этот автомобиль легко сокрушал своих именитых соперников - Subaru, Toyota и Ford, подготовленных в соответствии с требованиями FIA к автомобилям категории WRC (World Rally Car). А ведь он - не из этой группы.

Читать дальше →

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII Рабочий объем двигателя 1997 см3 Макс. мощность 265 л. с. при 6500 об./мин Макс. крутящий момент 355 Нм при 3500 об./мин Макс. скорость 245 км/ч Разгон 0–100 км/ч 6.1с .

PORSCHE CARRERA 4
CABRIO’87 Рабочий объем двигателя 3600 см3 Макс. мощность 272 л. с. при 6100 об./мин Макс. крутящий момент 330 Нм при 5000 об./мин Макс. скорость 270 км/ч Разгон 0–100 км/ч 5.5 с

AUDI S4 AVANT QUATTRO
Рабочий объем двигателя 4163 см3 Макс. мощность – 344 л. с. при 7000 об./мин Макс. крутящий момент 410 Нм при 3500 об./мин Макс. скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) Разгон 0–100 км/ч 5.7 с

Читать дальше →

В период Второй мировой войны компания Mitsubishi была известна своими боевыми самолетами, и, похоже, время повернуло вспять. Очередная модель Mitsubishi Lancer Evolution VIII – это не просто отличный спортивный автомобиль, это настоящий истребитель!

Как определить, на чьей стороне перевес в вечном споре о том, кто сильнее: Кличко-старший или Леннокс Льюис, Гарри Каспаров или компьютер, Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evo? Спор последних выглядит предпочтительнее хотя бы потому, что если вам нравится Subaru Impreza, то вы, скорее всего, не останетесь равнодушны и к Lancer Evo.

Присмотревшись к новому Lancer Evo VIII, можно поймать себя на мысли, что, собственно, почти ничего нового и нет, с виду это все тот же Evo VII, только с чуть более мягкими очертаниями. Знакомый агрессивный дизайн, похожий воздухозаборник в переднем бампере, вроде бы такое же вентиляционное отверстие на капоте и знаменитое заднее антикрыло...

Читать дальше →

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу - получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть - повороты "на заднем наружном колесе", боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное "проминание пола" при торможении... Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова - как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве...

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь - переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Читать дальше →

Выпуском Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition откликнулась японская корпорация на четыре победы знаменитого финна в чемпионате мира по ралли (1996-1999 гг.).

Мощный подбородок, состоящий из переднего асимметричного бампера и решетки радиатора с интеркулером. Воздухозаборники на алюминиевом капоте. 17-дюймовые колесные диски OZ, очень похожие на те, что устанавливаются на раллийную машину Томми Мякинена, и соответствующие покрышки. 17-дюймовые вентилируемые передние и 16-дюймовые задние тормозные диски с механизмами Brembo. Антикрыло с регулируемым углом атаки. Выхлопная труба, которую не обхватить и пальцами обеих рук. Шильда на заднем стекле — 4WD, говорящая о полном приводе. Сиденья Recaro, напоминающие о своей принадлежности к спортивному миру мощными боковыми поддержками и двумя продолговатыми отверстиями в области плеч, под пятиточечные ремни безопасности. Кожа на рулевом колесе Momo, прошитая красными нитками. Красно-черная обивка салона. Тут все по-взрослому.

Немного волнуюсь в предвкушении момента, когда останусь один на один с машиной. Шутка ли — еще мгновение, и этот зверь будет укрощен мною. Мечта любого фаната автогонок. Да что фаната, мечта каждого, кто ежедневно держится за руль, — хоть раз прохватить на настоящем боевом автомобиле — вот-вот сбудется.

Читать дальше →

Что такое Lancer Evolution VIII? Очередная ступенька лестницы, которой нет конца? И да, и нет. Mitsubishi не только усовершенствовала модель, но и изменила общемировую маркетинговую политику в отношении Evo.

На Т-образном перекрестке под «Уступи дорогу» правая четверка и — pedal to metal. Первая, вторая, третья под свист турбины. Интересно, насколько прочно идущий навстречу грузовик обосновался на нашей полосе? По мере сближения автомобилей, мой взгляд поднимается до уровня изумленной физиономии водителя фургона и натыкается на приклеенную под верхним срезом лобового стекла нашего Evo VIII крупную наклейку Keep Left!. Боже мой, я совсем забыл, где мы... Отклонения руля влево градусов на 10, не больше, хватает для избежания контакта: рулевое управление — острое, «с перчиком». Мы в Англии, точнее в Уэльсе. Именно здесь, в одной из главных «раллийных столиц» мира, проходила европейская презентация восьмой «эволюции» легендарных Mitsubishi Lancer.

Читать дальше →

По улицам российских городов бегает огромное количество автомобилей со спойлерами и антикрыльями, вызывающими уважение массивными обвесами, «рычащими» прямоточниками и другими внешними атрибутами псевдоспортивности. Кроме того, множество автопроизводителей предлагают автомобили, укомплектованные трансмиссиями и подвесками со спортивными режимами и дополнительной атрибутикой, указывающей на то, что это не массовая модель, а какая-то необычная, отличающаяся от всех прочих.

Тем не менее, настоящих покорителей дороги со спартанским духом свободы и драйва не так уж и много, к ярким представителям этого семейства можно отнести Subaru Impreza WRX STi, Mazda 6 MPS и…Mitsubishi Lancer Evolution. Именно последний, в комплектации «Ultimate», с газовыми амортизаторами Bilstein и дисками BBS, попал к нам на тест. Цена его в предложенном варианте $51 090, а в более «простой» версии с дисками Enkei и стойками Kayaba стоимость автомобиля снижается до $46 750.

Читать дальше →