Ему потребовалось долгих полтора года, чтобы добраться до России. Причем минуя саму Японию: “Галант” девятого поколения – машина сугубо американская.
Заграница нам поможет!

Отлично помню модель предыдущего, восьмого поколения. Такая была, я вам скажу, акулища – с агрессивной мордой и прочей ярко выраженной индивидуальностью. Однако рано или поздно все, даже самое хорошее и свежее, может протухнуть окончательно и бесповоротно. И три года назад “Галант” исчез из автосалонов.

Обидно тогда было ужасно: старый “Галант” умер, а новый “да здравствовать” не стал. По крайней мере, у нас так и не появился. А зря – “лансероводам” нужен был седан, что называется, “на вырост”. И такая машина, как оказалось, в природе есть: за океаном, в Штатах, “Галант” совершенно спокойно продается вот уже полтора года как. Правда, это автомобиль, который придумали для Америки, собирают в Америке и продают все в той же Америке. Но, елы-палы, чем Россия, собственно говоря, хуже? Будет свой “Галант” и у русских!

Читать дальше →

Еще 20 лет назад никто из нас и мечтать не мог о том, что именитые автопроизводители не просто станут импортировать в нашу страну новые модели автомобилей, но и адаптировать их к российским условиям.

А сегодня этот процесс напоминает соцсоревнование под девизом «кто больше внесет изменений в конструкцию готового серийного авто, изначально спроектированного в угоду потребительским вкусам того или иного рынка сбыта». Жаль, что пожелания российских автолюбителей изначально в расчеты не закладываются...

Но хватит лирики. До сих пор большинство новинок «перепадало» россиянам от европейцев, отсюда и наша всенародная любовь к немецким машинам — привыкли к их стандартам. В последние же пару лет к нам поступает немало новых моделей, разработанных, например, для внутренних рынков Кореи, Турции, Румынии и даже Ирана. Но наконец-то под нас стали переделывать и типичных «американцев». Среди таковых Mitsubishi Galant девятого поколения, за которым европейцам придется ехать в Россию, ведь у них эта модель не продается, а Штаты подальше будут.

Читать дальше →

Как поступить – выбрать упакованный по самую крышу автомобиль классом ниже или, немного доплатив, дотянуться до базовой модели более высокой категории?
Растем над собой

Вот это действительно вопрос почти шекспировский. Вас тоже терзают сомнения? Давайте попробуем доплатить и дотянуться до самых доступных на нашем рынке седанов бизнес-класса. На что реально способны такие машины? Во-первых, и это уже хорошо, извиняться за происхождение им не придется в любом случае. Ведь так вышло, что на сегодняшний день пару наименее дорогих моделей класса Е составили “Мицубиси” и “Ниссан”. По именам звучит убедительно, а на деле?

Дизайн “Галанта” – из области “без комментариев”. Внешность дуэлянтов мы давно условились не оценивать, а главное, говорить-то в данном случае не о чем. Сразу видно, что этот “Мицубиси” создавали в непростой для фирмы переходный период. Видимо, поэтому у “Галанта” начисто отсутствует фирменный стиль, равно как и семейная преемственность. К этому автомобилю нужно относиться просто как к среднестатистическому средству передвижения – достаточно большому, вполне себе солидному и пока не устаревшему.

Читать дальше →

«Е» ПО ЦЕНЕ «D»
Сейчас модно создавать модели не в привычных классах, а в «нишах». Но кроме очевидно скомбинированных, одиозных внедорожных купе, гоночных джипов и однообъемных кабриолетов присутствует банальное перерастание из класса в класс. И это на фоне общего перманентного роста размерности.

КТО ЕСТЬ ЧТО

Mitsubishi Galant
Цена испытанного автомобиля $33 700
Макс. мощность 158 л.с. при 5500 об./мин
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 11,5 с

Volkswagen Passat
Цена базовой комплектации $51 000
Макс. мощность 150 л.с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 210 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 9,6 с

Skoda Superb
Цена испытанного автомобиля $37 000 Макс. мощность 150 л.с. при 6000 об./мин Макс. скорость 212 км/ч Разгон 0–100 км/ч 10,9 с

Читать дальше →

Пока в Европе спрос на доступный бизнес-класс да и на среднеразмерные машины продолжает снижаться, в России подобные модели пользуются стабильной популярностью. Сейчас седаны бизнес-класса предлагают практически все иностранные бренды, а в числе исключений до недавнего времени находилась компания Mitsubishi Motors, которая продавала в основном бюджетные Лансеры да внедорожники разных классов. Дабы исправить перекос, российский дистрибутор марки – компания Рольф Холдинг – упросила головной офис Mitsubishi разрешить поставки американских седанов Galant в Россию: там эта модель продается уже 5 лет, а вот в Европу она никогда не импортировалась. Да, Рольф заполнил пустующую рыночную нишу, но не повредит ли американская модель усердно выстраиваемому прояпонскому имиджу марки?
Чтобы ответить на этот и ряд других вопросов, мы взяли на тест-драйв Mitsubishi Galant в максимальной комплектации Instyle AT за 33 700 у.е. (по курсу 27,90 рублей за у.е.).

Читать дальше →

Несмотря на то что Galant последнего поколения ориентирован исключительно на рынок США, он продавался там в 2—3 раза хуже предшественника!

«Зачем в рубрику «Секонд-хенд» писать про «девятый» Mitsubishi Galant, ведь его совсем недавно стали у нас продавать!» — возмущался главный редактор. И он прав. Действительно, новый Galant лишь в 2006 году появился на нашем рынке. Однако сейчас эти машины, причем подержанные, в очень больших количествах везут из США. Почему?

Все очень просто. Последнее поколение Galant было показано еще в 2003 году, правда, этот автомобиль с весьма необычным дизайном продавали только на рынке США. А вот в Европу Galant решено было не поставлять по вполне понятным причинам: в Старом Свете в этом классе хорошо себя чувствуют только модели премиум-брендов, таких как «Audi», «Mercedes-Benz» или BMW. А вот большие «бюджетные» седаны там никому не нужны. Единственной на континенте страной, где эти машины покупают с большой охотой, была и остается Россия — Toyota Camry и Mitsubishi Galant у нас очень популярны, особенно на вторичном рынке.
Читать дальше →

Первый взнляд на Mitsubishi Galant

При разработке Mitsubishi Galant особое значение придавалось тому, чтобы соблюсти безупречный стиль и придать автомобилю прекрасные аэродинамические характеристики. Подчеркнуто резкие линии передней части Mitsubishi Galant говорят о мощи и динамичности автомобиля. Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают автомобилю красоту хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность новому облику Mitsubishi Galant.

Наиболее эффективно выполняют свою задачу те приборы, которые удобно ложатся в руку и радуют глаз. Но дизайнеры Mitsubishi пошли дальше. Просторный салон нового Mitsubishi Galant отличает высокое качество исполнения и отличное осн

ащение с элементами роскоши: климат-контроль, аудиосистема класса «премиум» Rockford Acoustic c 6-дисковым СD-чейнджером (вариант Instyle) и электронным усилителем 650 Вт и 8 динамиками или CD-ресивер Mitsubishi, обивка сидений черной кожей (вариант Instyle), сиденье водителя с электрорегулировками в 8 направлениях, люк с электроприводом (вариант Instyle), щиток приборов со стильной подсветкой «Blue Ice» («голубой лед»), круиз-контроль, электроподогрев передних сидений и боковых зеркал.

Читать дальше →