Успешная новинка в семействе «паркетников» или, как сейчас модно говорить, кроссоверов — Mitsubishi Outlander. За первые пять месяцев российских продаж куплено более 430 машин — несмотря на то, что сначала в Россию шли только версии с двухлитровыми моторами и с механическими коробками передач. Теперь на подмогу двухлитровому Аутлэндеру пришел более мощный — с новым мотором 2.4 MIVEC и с «автоматом» INVECS II. Интересно? Cпарринг-партнером для мощного Аутлэндера будет бессменный лидер продаж среди престижных «паркетников» и частый победитель наших сравнительных тестов — Toyota RAV4. Пусть двухлитровый RAV4 и проигрывает в рабочем объеме двигателя, зато по ценам — паритет.
На самом деле определение «кроссовер» больше подходит для Mitsubishi — Outlander действительно напоминает плод генетических мутаций обычного легкового универсала. Но не становится от этого менее интересным — нам нравится внешность нового Mitsubishi! А Toyota RAV4 — более привычный, классический «паркетник». Кузов выше и короче, запаска подвешена снаружи на пятой двери: внедорожные гены здесь явно доминантные. Кстати, в этом году внешность «рафика» слегка освежили — верный признак того, что через пару лет на смену придет новая модель. Но Toyota и «неосвеженная» смотрелась отлично — несмотря на четырехлетний возраст.

Читать дальше →

Mitsubishi Outlander успешно дебютировал летом позапрошлого года. Концепция легкового универсала, поставленного на крепкое полноприводное шасси, имеющее родственные корни с болидами Lancer Evolution, пришлась по душе как покупателям, так и критикам. Годом позже, в августе 2004-го, модель была подвергнута рестайлингу. У нас на тесте побывал обновленный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем MIVEC объемом 2,4 л в паре с автоматом INVECS II.
Казалось бы, зачем было подвергать рестайлингу внешность машины, которая появилась всего за год до этого? Ведь модель вполне современная, и теоретически должна быть актуальной в плане дизайна. Теоретически - да, практически же, в случае с Mitsubishi Outlander, картина получается несколько иная. Выдержанный в лучших традициях биодизайна "паркетник" откровенно терялся на фоне конкурентов, даже более возрастных. Outlander получился слишком спокойным и ненавязчивым, и с этим надо было что-то делать. Вот и сделали. Проделанная работа не преобразила коренным образом внешность машины, но то, что ее облик воспринимается теперь несколько по-иному, - это факт.

Читать дальше →

Не в свой огород?

Насколько оправдана недоверчивая ухмылка водителя КамАЗа, я понял чуть позже. В глазах усатого дядьки, пригнавшего ни свет ни заря – шутка ли, не было еще и семи утра – грузовик на один из подмосковных карьеров, читалось раздумье: “Что бы мне с вас, ребята, спросить, когда вы ко мне с тросом придете, чтобы тащить вашу легковушку из этой… Деньги вроде неудобно – вы же явно не от мира сего”.

Надо сказать, наша сверкающая серебристая машина и по моим-то понятиям плохо подходила на роль вездехода. С одной стороны – полный привод, в общем-то внушительные 195 мм под картером и короткие свесы. Но с другой – покрышки с откровенно дорожным рисунком, вместо кондовой металлической всего лишь пластиковая защита картера, низко висящий глушитель и отсутствие столь необходимых любому полноценному “проходимцу” понижающей передачи и принудительных блокировок. Поводов не соваться на берег Москвы-реки было больше чем достаточно. Но в нескольких сотнях метров от асфальта нас ждал замечательный пейзаж. Чего не сделаешь в поисках эффектного кадра! А завязнем, этот самый КамАЗ нас авось вытянет.

Читать дальше →

Mitsubishi Outlander имеет достаточно выразительное «лицо», чтобы простым появлением в зеркале заднего вида оказывать воздействие на тех, кто осмелился занять перед ним полосу. Теперь же у него появились и другие весомые аргументы.

Умеет все-таки Mitsubishi порадовать не слишком богатых энтузиастов динамики. Вот, скажем, Lancer Evolution — относительно недорогая альтернатива всяческим дорогим спортивным изыскам. И надо сказать, весьма осмысленная альтернатива, особенно когда любимые маршруты поездок пролегают не только по немецким автобанам, но и по средне-российским междугородным дорогам. А уж как в поворотах идет!

Но когда на улице зима вплоть до начала апреля — с вечно неубранными последствиями вчерашнего снегопада — трудно не согласиться с мнением, что национальный городской автомобиль у нас должен быть повышенной проходимости. Только вот до сих пор среднему владельцу не слишком дорогого «паркетника» приходилось довольствоваться 2–2,4-литровым мотором в 140–160 «лошадей». И ответить зарвавшимся владельцам дорогих было особо нечем.

Читать дальше →